環(huán)保優(yōu)勢突出的LNG動力船如何贏取市場？
何日綠江海
順勢而為推動天然氣加注產(chǎn)業(yè)發(fā)展
助力生態(tài)文明建設
在寬闊的江面上，一艘艘拖著黑色“長尾巴”的貨輪駛過，這曾是長江黃金航道和港口遭受航運污染的縮影。
環(huán)保部數(shù)據(jù)顯示，由于使用劣質柴油，內河船舶的尾氣是當前諸多長江沿江城市的重要污染源。其中，湖北宜昌市2015 年監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，位于葛洲壩的兩個船閘區(qū)，相關污染因子比市內高出8%~10％。
青山綠水呼喚清潔能源，LNG （液化天然氣） 成為打贏治理航運污染“攻堅戰(zhàn)”的有力抓手。目前，亞洲首批適用于海洋環(huán)境的純LNG 動力全回轉港作拖輪“ 海洋石油525”“ 海洋石油526” 已投用，可實現(xiàn)二氧化碳減排25%，氮氧化物減排90%，節(jié)能減排效果顯著。
環(huán)保優(yōu)勢突出的LNG 動力船如何贏取市場？
推廣尚有哪些挑戰(zhàn)？
叫好不叫座，LNG 動力船緣何遇冷
“由于技術難度大、建造成本高、標準規(guī)范不健全，我國LNG 動力船的起步相對較晚?！敝泻Ｊ蜌怆娂瘓F交通新能源事業(yè)部副總經(jīng)理劉洋告訴記者，2010 年8月，LNG—柴油雙燃料混合動力船相繼在長江和京杭大運河水域試航成功，拉開了LNG 動力船的發(fā)展序幕。此后兩年，內河航運領域持續(xù)推進“油改氣”試點，新建LNG 動力船訂單與雙燃料動力改造船舶數(shù)量顯著增加。
“與燃油相比，LNG 的環(huán)保優(yōu)勢尤其顯著?！敝泻Ｊ蜌怆娂瘓F技術研發(fā)中心主任單彤文在接受采訪時談道。實驗測算顯示，在相同能量功率輸出下，天然氣的氮氧化物減排90%，硫氧化物和PM2.5 排放幾乎減少100%，油污水排放也可大幅減少。
LNG 動力船的環(huán)保優(yōu)勢， 使其成為“綠化”江海的重要選擇。2014 年9 月，交通運輸部發(fā)布了《水運行業(yè)應用液化天然氣首批試點示范項目名單》。
然而，受油氣差價、岸線審批、企業(yè)資金投入等問題影響，試點工作進度一度滯后，交通運輸部對未開展或無法按期完成的項目進行調整，取消了一些示范項目。
試點尚未形成氣候，LNG 就遭遇低油價“寒冬”。相對柴油，LNG 價格優(yōu)勢不明顯，改造和新建LNG 船舶的利潤空間受擠壓，內河航運“氣化”進程隨之受阻。據(jù)報道，上海兩家主要LNG 動力船生產(chǎn)商就曾因建造成本制約，一再延期訂單交付時間。
另外，產(chǎn)業(yè)鏈各方利益訴求不同，也是LNG 動力船發(fā)展緩慢的潛在原因。比如，船東擔心使用純LNG 動力船，加注站點不足，或會依賴LNG 供應方而失去議價權；相關部門擔憂LNG 動力船的安全性能，對其過閘進行限制等。
以三峽為例，重慶華油天然氣有限公司總經(jīng)理張軍分析：“目前，長江三峽庫區(qū)推廣LNG 動力船舶的障礙主要在幾個方面，加注站點配套不足，船舶過閘受限，油氣價差不明顯，政府及行業(yè)管理部門對LNG 安全性的擔憂等。”
環(huán)保、經(jīng)濟動力足，有望釋放綠色紅利
撬動船用LNG 產(chǎn)業(yè)，監(jiān)管和政策是堪比價格的關鍵杠桿。
2016 年10 月， 國際海事組織（IMO）在倫敦世界航運會議上決定：到2020 年，船舶燃料油含硫量必須低于0.5%。作為全球貿易大國，中國應加速發(fā)展LNG 動力船以應對國際航運業(yè)的高標準。
今年8 月4 日， 我國交通運輸部印發(fā)《關于推進長江經(jīng)濟帶綠色航運發(fā)展的指導意見》，要求“到2020 年，長三角水域船舶硫氧化物、氮氧化物、顆粒物較2015 年分別下降65%、20%、30%”，同時明確“船舶使用能源中液化天然氣占比在2015 年基礎上增長200%”。
中國道路交通協(xié)會原會長姚明德認為，國際航運高標準與國內環(huán)保新政策為LNG動力船創(chuàng)造雙重“轉機”。2016 年8 月11 日，“海洋石油525”“海洋石油526”通過中國船級社年度檢驗，兩船是亞洲首批LNG 單一燃料動力拖輪，預示著國內LNG 動力船建造正在提速。
在第三屆LNG 浮式儲運裝備技術論壇上，交通運輸部水運局原巡視員解曼瑩介紹：“據(jù)統(tǒng)計，全國已申請新建LNG 動力船舶補貼并通過技術方案評估的LNG 動力船有1495 艘，目前已開工建造400 余艘，預計未來2 年我國新建LNG 動力船舶數(shù)量將會出現(xiàn)較快增長。”
低油價下，LNG 船舶依然具有一定的經(jīng)濟性。有觀點認為，隨著IMO 對船舶能耗控制要求的提高，船用燃料價格將會實際上漲，油氣價差擴大將推動船用LNG 重獲市場競爭力。
除燃料價格上較0 號柴油/成品油便宜外，LNG 船舶的發(fā)動機較柴油機更加經(jīng)濟耐用。以LNG—柴油雙動力船舶為例，雙動力發(fā)動機壽命一般為70 萬小時，假設船舶全天候營運，折合壽命約79.9 年，遠長于一般船舶的使用壽命。另外，純柴油發(fā)動機通常2 年檢修一次、更換部分易損零部件，而LNG—柴油雙燃料發(fā)動機5 年才需要檢修一次，一定程度上降低了船舶的維護成本。
岸基式船舶加注站建設困難是業(yè)界公認發(fā)展LNG 船的主要制約之一。“LNG 船用加注站的投資規(guī)模大，且難以短期收回成本，審批手續(xù)和涉及部門多、流程長?！眲⒀笳f。
近年來，國家有關部門重視并加大了對船舶LNG 加注站的支持。此前，國家能源局《關于液化天然氣燃料動力船舶加注站布局指導意見》的征求意見座談會上，提出全國已形成“ 兩橫兩縱兩網(wǎng)十八線” 船舶LNG 加注布局網(wǎng)絡。在政策春風滋潤下，LNG 船舶有望突破加注瓶頸。
“目前，我國LNG 船舶建造技術、加注站建設能力持續(xù)提升，隨著船舶尾氣排放標準的制定與監(jiān)管力度加大，LNG 船的用量空間將不斷擴大。”單彤文表示，國家對船用LNG 發(fā)展寄予厚望，大型船用企業(yè)與能源企業(yè)應當加強合作， 共同推動LNG 船及其加注產(chǎn)業(yè)發(fā)展，為生態(tài)文明建設貢獻綠色紅利。
摘自《智慧漁船》
