眾所周知，代表世界公路摩托車最高水平的比賽是MotoGP。MotoGP與超級(jí)摩托車錦標(biāo)賽（WSBK）不同：前者使用的特制賽車，是市面上無法買到的；而后者在市面上有對(duì)應(yīng)的同款量產(chǎn)型摩托車，如YZF-R1、ZX-10R、CBR1000RR等，再由賽車隊(duì)制造或改裝，里面的技術(shù)涉及許多商業(yè)秘密。以本田MotoGP賽車RC213V為例，盡管本田推出了市售版RC213V-S，但仿制畢竟不是正品，還存在著很多差異，比如氣門驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，RC213V-S安裝的機(jī)械彈簧，但是RC213V用的則是氣動(dòng)彈簧，這直接導(dǎo)致動(dòng)力性能和特性不一樣，實(shí)現(xiàn)了更快、更高的轉(zhuǎn)速，從而榨取出更強(qiáng)的峰值功率。據(jù)了解，最新版RC213V的V4發(fā)動(dòng)機(jī)，能夠爆發(fā)超過180kW的最大功率，比仿制賽車RC213V-S足足高出60kW以上！與之相反的則是質(zhì)量，RC213V-S的凈質(zhì)量相對(duì)來說已經(jīng)很輕，只有170kg，而RC213V則通過大量采用碳纖維、鈦合金、鎂合金等輕質(zhì)材料，進(jìn)一步削減了13kg質(zhì)量。這樣一增一減，RC213V的戰(zhàn)斗性能百尺竿頭更進(jìn)一步！

代表摩托車最高技術(shù)水平的MotoGP戰(zhàn)馬，當(dāng)前主要分為兩大陣營(yíng)，即與本田、杜卡迪等為代表的V型四缸發(fā)動(dòng)機(jī)陣列和與雅馬哈、鈴木等為代表的并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)陣列。

在當(dāng)前最高級(jí)別的MotoGP比賽中，可以說是分成兩大陣營(yíng)，即V4與L4的較量。

截至2019年賽季結(jié)束之前舉行的50場(chǎng)比賽中，搭載了V4發(fā)動(dòng)機(jī)的MotoGP賽車攫取了44場(chǎng)勝利，勝率高達(dá)88%；在這50場(chǎng)比賽創(chuàng)下的極速中，V4賽車拿下了47個(gè)極速紀(jì)錄，占比高達(dá)94%。通過數(shù)據(jù)分析，可見無論是勝率還是極速，搭載了V4發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車都占據(jù)了絕對(duì)優(yōu)勢(shì)！

這應(yīng)該如何作出解釋？如果V4賽車與搭載了并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的賽車數(shù)值相近，我們可以用騎手的水平來解釋；但如果這種差距是明顯的、難以跨越的，那么原因除了騎手之外，我們就還要從賽車技術(shù)方面來分析了。直接大膽的猜測(cè)，就是V4發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力是否比并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)更猛些？如果確實(shí)如此，那么在同等的排量下，V4發(fā)動(dòng)機(jī)輸出更猛的動(dòng)力是如何實(shí)現(xiàn)的？

我們也無須賣關(guān)子，先給出直接答案，再來細(xì)說原因。

是的，簡(jiǎn)單來說，在同等排量的前提下，V4發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力確實(shí)比并列四缸多一些。讓我們簡(jiǎn)單比較一下2019年賽季的戰(zhàn)馬就清楚了。

雅馬哈一直堅(jiān)持采用并列四缸，2019年賽季戰(zhàn)馬YZR-M1搭載了液冷、DOHC 16氣門的并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，排量為1000mL。根據(jù)官方公布的數(shù)據(jù)，這顆動(dòng)力心臟能夠爆發(fā)超過176kW的最大功率，而整車質(zhì)量只有區(qū)區(qū)157kg，具備了優(yōu)秀的功率質(zhì)量比。鈴木賽車隊(duì)的戰(zhàn)馬GSX-RR，同樣搭載了1000mL的并列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率超過176kW，可以跑出極速340km/h。